Passo de medição do pneu - Determine a profundidade do piso sem medir o dispositivo

conteúdo

• Construção - pneus de carro
• Pré-requisito para uma boa aderência
  • Consequências do passo do pneu muito baixo
• Meça a profundidade do piso
• Comprar pneus usados ​​"> Dicas para leitores rápidos

Os pneus são os pontos de contato para a estrada. Todos os quatro pneus juntos dão apenas uma área de cerca de uma folha DIN A4, com a qual um carro pesado toca o chão. Os pneus enfrentam, portanto, desafios especiais que não podem ser comprometidos. Descubra neste texto tudo sobre como você pode verificar seus pneus mesmo sem um dispositivo de medição.

Construção - pneus de carro

Para entender a importância da profundidade do piso do pneu, olhe dentro do pneu uma vez.

Os pneus dos veículos são feitos de um material composto. Dentro eles têm uma trança de fios de aço, a chamada "carcaça". Isso mantém o pneu unido e o torna tão resistente. A malha de aço é coberta com uma camada de borracha. Uma carcaça danificada é reconhecível por saliências e bolhas no flanco. A borracha mantém o ar do pneu e à prova d'água. Também protege a malha de aço contra ferrugem. A borracha é bastante fina nos flancos dos pneus, pois só tem que cumprir essa função de vedação. No interior, no entanto, é muito mais espesso. Aqui a transmissão do movimento acontece.

O contato com o asfalto da estrada provoca um aquecimento e uma abrasão permanente dos pneus. Para que o pneu tenha sempre atrito suficiente, em linguagem técnica chamada "grip", para a estrada, é equipado com um perfil. O perfil aumenta a superfície do pneu. Sob a pressão do peso do carro, o pneu se expande ligeiramente. Isso permite que os flancos internos do perfil também afetem o solo e melhorem a adesão.

Pré-requisito para uma boa aderência

Para melhor aderência, quatro condições devem ser atendidas:

• Pneus combinando com o veículo
• Plastificante suficiente no chiclete
• Corrigir a pressão do ar na roda
• Profundidade de piso suficiente no pneu

Os pneus devem caber no veículo, na aplicação e na temporada. Os carros esportivos de alto desempenho geralmente não são equipados de maneira ideal com pneus padrão ou pneus recauchutados. Para tratores existem pneus para agricultura e para condução em estradas. Afinal, os pneus de verão nunca devem ser conduzidos no inverno. Por outro lado, também não é ideal, mas permitido.

O plastificante na borracha desgasta com o tempo. Acima de tudo, o aquecimento torna a borracha dura e quebradiça. Portanto, os pneus têm apenas uma durabilidade limitada. Pelo menos a cada cinco anos, eles devem ser substituídos, caso contrário, ameaça a perda de controle durante a condução. Isso geralmente leva a acidentes. Pneus muito duros são notados rapidamente durante a condução. O carro dirige incerto e os pneus começam a ranger em cada curva. Então, o mais tardar, a idade dos pneus deve ser verificada. Basta olhar para os pneus: o número DOT de quatro dígitos indica a idade do pneu. O código numérico 1914 significa "19. Semana de calendário 2014 "

A pressão do ar determina o quão cheio o pneu está cheio. A pressão de ar excessiva reduz a superfície do rolamento do pneu. Isso reduz a aderência novamente. Além disso, pneus que são preenchidos muito além do limite podem explodir de repente quando aquecidos. Pressão dos pneus muito baixa faz o carro "nadar". Ele dirige muito incerto e relutantemente através das curvas. A pressão correta do pneu é normalmente observada em um dos caixilhos das portas ou no interior da tampa do tanque. Os veículos modernos do ano de construção 2014 devem ter um sistema de controle de pressão dos pneus. Para este propósito, as jantes devem estar equipadas com sensores de pressão. Cuidados devem ser tomados para garantir este detalhe na compra de aros de acessórios, caso contrário a licença de operação do carro expira. Muito pouca pressão dos pneus aumenta o desgaste no piso e na carcaça.

O padrão do piso é crucial para o funcionamento da roda. Um pneu desgastado leva muito inseguro. Uma superfície de rolamento nua não é mais segura. Legalmente prescrito é uma profundidade mínima de 1, 6 milímetros. No entanto, o ADAC recomenda uma profundidade mínima de 3 milímetros para os pneus de verão e uma profundidade de piso mínima de 4 milímetros para os pneus de inverno.

Consequências do passo do pneu muito baixo

Pneus com perfil muito baixo causam manuseio inseguro. Isso é expresso por uma distância de frenagem prolongada e o carro entra facilmente em derrapagem. Pneus velhos também podem estourar facilmente. Quem é pego com pneus gastos paga 60 euros e recebe um ponto no registro central. Nos acidentes em que são detectados pneus gastos, o utilizador da estrada tem geralmente uma cumplicidade. Além disso, você coloca em risco sua cobertura de seguro com um carro sem tráfego.

Meça a profundidade do piso

Existem várias maneiras de determinar a profundidade mínima do perfil mesmo sem o medidor de profundidade do perfil.

A opção mais rápida e fácil é o euro. A borda cor de bronze da moeda de um euro tem exatamente 3 milímetros de largura. A moeda é simplesmente colocada no meio do perfil. Se a borda de bronze desaparecer no piso do pneu, a profundidade mínima será atingida. Se ele permanece visível, deve ser verificado mais de perto.

O piso do pneu também incorporou um "último aviso". Estas são pequenas teias transversais que indicam o mínimo absoluto da profundidade do piso. Se o pneu tiver viajado tão longe que as teias se fundem no perfil do pneu, ele deve ser substituído imediatamente.

Um Zolllstock normal também pode servir como um medidor de profundidade de perfil. Não é tão preciso quanto os indicadores profissionais, mas é suficiente para a avaliação aproximada. Dica: venda sempre um pneu com uma imagem que mostre a profundidade do piso do pneu. Isso cria confiança e garante transparência e clareza.

Examine cuidadosamente os pneus

Ao medir a profundidade do piso, o pneu inteiro deve ser examinado de perto. Indicadores típicos para uma troca de pneus são:

• Colisões e bolhas no flanco
• Rachaduras e manchas porosas no pneu
• Pneus usados ​​unilateralmente
• "discos de freio"

Bumps e bolhas no flanco indicam uma carcaça danificada. A malha de aço está quebrada e não consegue mais segurar a pressão. Então a pressão do ar pressiona contra o flanco e o faz crescer.

Rachaduras e áreas porosas são causadas por pressão dos pneus muito baixa e envelhecimento dos pneus. Se a borracha enfraquecer, ela não poderá mais fazer o aperto. A água pode penetrar e enferrujar a carcaça.

Pneus desgastados unilaterais indicam uma falha no chassi. Principalmente a pista está bloqueada. Isso pode acontecer através do desgaste normal. Principalmente, no entanto, algo está com defeito no mecanismo de direção. Danos típicos são desgastes nos wishbones, amortecedores defeituosos ou pressão insuficiente nos pneus.

As placas de freio são criadas em veículos que fazem uma frenagem completa em alta velocidade enquanto bloqueiam as rodas. Este fenômeno ocorre apenas raramente no uso generalizado de sistemas de ABS. No entanto, um pneu mais velho também deve ser examinado. Uma placa de freio geralmente também resulta em dano interno.

Comprar pneus usados ​​"> Dicas para leitores rápidos

• Uma moeda de um euro é suficiente para o controle de pneus
• Carros modernos precisam de sensores de pressão de pneu
• Um medidor de profundidade do piso pertence a todos os carros
• Sempre verifique os pneus completamente
• Se a ponte estiver visível, o pneu está desgastado e deve ser substituído.
• Verifique sempre os pneus quanto a objetos estranhos, como pregos